為什么“五一”機(jī)票會大幅降價(jià)?專家釋疑
關(guān)于為什么“五一”機(jī)票會大幅降價(jià)?專家釋疑,這個(gè)很多人還不知道,今天瀾瀾給大家說一說,現(xiàn)在讓我們一起來看看哈~!
“‘五一’快到了,正準(zhǔn)備開開心心出門旅游。但突然發(fā)現(xiàn)此前購買的機(jī)票價(jià)格大幅下降,相當(dāng)于還沒出門就虧了好幾百,整個(gè)人都不好了。”臨近“五一”,國內(nèi)機(jī)票價(jià)格持續(xù)下降的消息再度引發(fā)熱議,在社交媒體上有不少網(wǎng)友發(fā)出了類似的上述吐槽。
“機(jī)票價(jià)格跳水”話題再次沖上熱搜
據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù),2024年“五一”假期境內(nèi)機(jī)場預(yù)計(jì)總起降151612架次,日均起降30322架次,同比2023年“五一”假期增長8.99%,相比2019年增長36.2%。以上數(shù)據(jù)說明,今年“五一”假期中國民航將打破去年的紀(jì)錄,迎來史上最忙“五一”假期。
但“五一”假期將至,“機(jī)票價(jià)格跳水”的話題再次沖上熱搜,不少網(wǎng)友在社交媒體上表示被“跳水”的機(jī)票價(jià)格“背刺”了。
在很多旅客的購票經(jīng)驗(yàn)里,一般來說機(jī)票是越早買越便宜。但這一定律,似乎再次失靈了。
有網(wǎng)友在社交媒體上吐槽,其一周前購買的2張?zhí)旖虻礁V莸膯纬虣C(jī)票共花費(fèi)1800元,29日查詢發(fā)現(xiàn),相同航班機(jī)票價(jià)格降到了1440元。該網(wǎng)友表示:“還沒出行就白白損失小400塊實(shí)在是不值得。”
還有網(wǎng)友表示,其購買的機(jī)票降價(jià)后的差價(jià)大到可以彌補(bǔ)退票的手續(xù)費(fèi)。該網(wǎng)友曬出的圖片顯示,其4月22日購買的上海-烏魯木齊的機(jī)票價(jià)格為2400元,29日查詢發(fā)現(xiàn),當(dāng)天同樣航線的機(jī)票,最低僅需797元。
數(shù)據(jù)顯示,臨近“五一”假期,國內(nèi)機(jī)票價(jià)格持續(xù)下降。據(jù)機(jī)票銷售平臺飛常準(zhǔn)App4月機(jī)票銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截至4月26日17時(shí),近7天“五一”國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票均價(jià)852元(不含稅),同比去年下跌1.13%,環(huán)比下跌22%。
如果將時(shí)間跨度拉長到一個(gè)月,這個(gè)趨勢則更加明顯。4月首周購買的“五一”國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)在千元以上(不含稅),4月第4周機(jī)票均價(jià)已降至700元左右,環(huán)比4月首周跌幅達(dá)38%。
機(jī)票買貴后怎么辦?對于這種情況,今年年初,南航、東航等多家航空公司發(fā)布的客票退改新規(guī)中規(guī)定,購票后發(fā)生票價(jià)降低,允許在購票后24小時(shí)之內(nèi)重新購買客票,符合一定條件的原客票免費(fèi)辦理退票。國航方面,注冊或登錄國航移動(dòng)端可獲得“2+2+2安心購票保障”,該保障包含三項(xiàng)專屬購票保障權(quán)益:2張國內(nèi)航線無理由退票券、2張國際及地區(qū)航線無理由退票券和2小時(shí)內(nèi)國內(nèi)航線免費(fèi)退、優(yōu)惠退服務(wù)。
航司應(yīng)具備更長周期的運(yùn)價(jià)制定能力
為何有的航線機(jī)票價(jià)格在節(jié)前突然跳水?實(shí)際上,機(jī)票價(jià)格受供求關(guān)系的影響很大,當(dāng)供大于求時(shí),則機(jī)票價(jià)格下降。
記者梳理發(fā)現(xiàn),節(jié)前不少航司都宣布增加運(yùn)力:南航在“五一”假期前后(4月30日至5月6日)計(jì)劃加班超過900班次,計(jì)劃執(zhí)行航班近19000班次;5月1日至5日,東航計(jì)劃投放運(yùn)力1.47萬余班,較去年增長8.5%。正是因?yàn)楹剿炯恿诉\(yùn)力,導(dǎo)致供大于求,臨近假期仍有不少座位沒售出,因此臨時(shí)調(diào)價(jià)促銷,能賣一張是一張。
除了航空公司增加運(yùn)力的因素外,高鐵對民航客流的分流,也是飛機(jī)沒坐滿、機(jī)票價(jià)格臨時(shí)跳水的原因。國鐵集團(tuán)發(fā)布的公告顯示,“五一”小長假期間,全國鐵路實(shí)行高峰線運(yùn)行圖,統(tǒng)籌高鐵和普速運(yùn)力資源,日均開行旅客列車12000余列,較日常增加1800余列。
其實(shí),節(jié)前機(jī)票價(jià)格“跳水”的現(xiàn)象在2023年國慶假期前也發(fā)生過。當(dāng)時(shí)中國法學(xué)會消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江在接受媒體采訪時(shí)表示,從《價(jià)格法》角度,如果航司和平臺沒有明確的價(jià)格承諾,又事先做到了明碼標(biāo)價(jià),且沒有哄抬價(jià)格或串通漲價(jià),或者通過虛假或引人誤導(dǎo)的價(jià)格方式欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者,那就很難說這種行為違反了現(xiàn)有的法律規(guī)定。
不過,陳音江也指出,從長遠(yuǎn)發(fā)展來看,如果航司的機(jī)票定價(jià)總是大幅波動(dòng),尤其是事先買的比后來買的還要貴,其實(shí)是一種“雙輸”局面。
飛友科技有限公司CEO鄭洪峰指出,此次事件反映了中國市場的快速回暖,中國的旅客從追求簡單的低票價(jià),逐步開始追求確定性。一位同樣遭受了機(jī)票價(jià)格“背刺”的消費(fèi)者對此深有同感,她認(rèn)為當(dāng)前機(jī)票價(jià)格變動(dòng)太沒有規(guī)律了,作為消費(fèi)者沒有知情權(quán)。“希望價(jià)格變動(dòng)更加透明化”,該消費(fèi)者表示。
“中國的航空公司不能再像以往那樣只圍繞航班起飛前3-5天調(diào)整價(jià)格,而是要適應(yīng)新的變化,具備更長周期的運(yùn)價(jià)制定、收益管理能力,旅客越早買票越便宜,并且還能確保航空公司收益提升。”鄭洪峰說。
同時(shí),鄭洪峰指出,此次運(yùn)價(jià)風(fēng)波,反映了民航是一個(gè)高度競爭的市場,也讓行業(yè)看到了潛藏的商業(yè)機(jī)會,誰能幫助民航供給與旅客需求更好地匹配,幫助旅客以合理的價(jià)格滿足出行需求,幫助航空公司提高收益,誰就能抓住這個(gè)新的商業(yè)機(jī)會。
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