哈嘍,大家好~~~我是小編田甜，關(guān)于高鐵技術(shù)停車是什么意思，高鐵技術(shù)這個(gè)很多人還不知道,那么現(xiàn)在讓田甜帶著大家一起來看看吧！

不能簡單地說中國高鐵技術(shù)在德國日本之上，不少核心技術(shù)來源于它們，并且繼續(xù)依賴它們。

當(dāng)然，中國高鐵在鐵路施工技術(shù)有自己獨(dú)特的優(yōu)勢，但在控制系統(tǒng)和核心部件方面，還明顯弱于德國日本。

2、中國高鐵的技術(shù)來源于德國、日本和法國、加拿大，目前不少核心零部件依然需要進(jìn)口。

但整合技術(shù)以及開發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)掌握了。

3、日本高鐵的最高速度我也記不清了，肯定是動車而非磁懸浮列車。

4、不斷沖擊時(shí)速新紀(jì)錄是很有意義的事情，能不斷增加高鐵的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離，有利于這一技術(shù)的運(yùn)用推廣。

而且，在創(chuàng)造新速度的同時(shí)，意味著在動力、制動、轉(zhuǎn)向、安全保障、信號控制、降噪、艙內(nèi)氣壓控制等許多技術(shù)方面的提高，有利于我國進(jìn)一步整合先進(jìn)技術(shù)并實(shí)現(xiàn)獨(dú)創(chuàng)性的突破，這一努力不容忽視。

5、列車的行駛，肯定要考慮安全性，速度提高是建立在安全性基礎(chǔ)之上的，這一點(diǎn)不必過于擔(dān)心。

6、美國國情和中國不同，地廣人稀，因此客觀條件上不如我國開發(fā)高鐵這種集約型高效運(yùn)輸工具有利，相反飛機(jī)、長途高速客車和乘用車更符合美國國情。

基于運(yùn)營成本測算的原因，美國未大規(guī)模開展高速鐵路的建設(shè)，但這不等于美國沒有能力去建設(shè)高鐵。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助哦。

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