是的，保時(shí)捷911 Turbo S（以及其他高性能跑車）在某些情況下可能會(huì)因?yàn)槠湎冗M(jìn)的電子輔助系統(tǒng)而顯得“被嚇到”。這種情況通常與車輛的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、牽引力控制、剎車系統(tǒng)以及駕駛模式選擇有關(guān)。以下是一些可能的原因：

1. 動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)（PSM，Porsche Stability Management）

- 911 Turbo S配備了非常靈敏的動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)（PSM），它會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，包括車輪轉(zhuǎn)速、方向盤角度、橫向加速度等。

- 當(dāng)車輛接近極限（例如高速過(guò)彎或激烈駕駛）時(shí)，如果駕駛員的操作過(guò)于激進(jìn)（如突然猛踩油門或急打方向），PSM可能會(huì)迅速介入，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、制動(dòng)單個(gè)車輪等方式來(lái)穩(wěn)定車輛。

- 這種干預(yù)可能會(huì)讓車輛表現(xiàn)出“被嚇到”的感覺(jué)，尤其是在關(guān)閉PSM后駕駛時(shí)，車輛更容易突破抓地力極限。

2. 牽引力控制（TC）和扭矩矢量分配

- 911 Turbo S擁有強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和扭矩矢量分配功能，能夠在彎道中精確分配動(dòng)力給前后輪。

- 如果駕駛者突然踩下油門或松開(kāi)油門，車輛可能會(huì)因?yàn)榕ぞ胤峙涞淖兓a(chǎn)生短暫的不穩(wěn)定感。這種現(xiàn)象在濕滑路面或高功率輸出的情況下尤為明顯。

3. 剎車系統(tǒng)的響應(yīng)

- Turbo S配備了高性能剎車系統(tǒng)（陶瓷復(fù)合剎車盤），但它的制動(dòng)力度非常強(qiáng)且反應(yīng)迅速。

- 如果駕駛者突然重剎，車輛可能會(huì)因?yàn)閼T性作用而產(chǎn)生強(qiáng)烈的點(diǎn)頭動(dòng)作，同時(shí)車身動(dòng)態(tài)也會(huì)發(fā)生明顯變化，這可能會(huì)讓人感覺(jué)車輛“被嚇到”。

4. 駕駛模式的影響

- Turbo S提供了多種駕駛模式（例如Normal、Sport、Sport Plus、Track等）。不同模式下的電子輔助系統(tǒng)介入程度不同：

- 在Sport或Sport Plus模式下，PSM允許更多的車輪滑移，車輛表現(xiàn)更加靈活，但也更容易超出駕駛者的預(yù)期。

- Track模式下，PSM完全關(guān)閉或僅保留最低限度的干預(yù)，車輛動(dòng)態(tài)完全由駕駛者掌控，這種情況下如果操作不當(dāng)，車輛可能會(huì)失控。

5. 輪胎抓地力的限制

- Turbo S搭載的是高性能輪胎，在極限狀態(tài)下抓地力非常強(qiáng)大，但一旦超過(guò)抓地力極限，車輛可能會(huì)瞬間失去穩(wěn)定性。

- 這種情況可能發(fā)生在濕滑路面、冰雪路面上，或者在駕駛者操作過(guò)于激烈時(shí)。

如何避免“被嚇到”的感覺(jué)？

1. 熟悉車輛特性：了解PSM的工作原理和車輛的極限，逐步適應(yīng)其性能。

2. 使用合適的駕駛模式：在日常駕駛中建議開(kāi)啟PSM，以確保安全；在賽道或封閉場(chǎng)地駕駛時(shí)可以關(guān)閉PSM，但需要具備足夠的駕駛技術(shù)。

3. 平穩(wěn)駕駛：避免突然加速、急剎車或急轉(zhuǎn)彎，尤其是在濕滑或復(fù)雜路況下。

4. 定期檢查車輛狀態(tài)：確保輪胎、剎車系統(tǒng)和其他電子輔助系統(tǒng)的正常工作。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，911 Turbo S的“被嚇到”現(xiàn)象確實(shí)與電子輔助系統(tǒng)密切相關(guān)。這些系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是為了提升安全性并優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，但在極端駕駛條件下，它們也可能帶來(lái)一些不穩(wěn)定的感受。對(duì)于高性能車而言，理解并尊重車輛的極限是享受駕駛樂(lè)趣的關(guān)鍵。